Neuer Range Rover: Weltpremiere und 1. Check: Geländewagen-König ab 125.900 Euro (2024)

Der König ist tot, es lebe der König! Dieser Inthronisationsruf stammt zwar nicht von der Insel, sondern aus Frankreich, aber das passt hier jetzt trotzdem ganz gut. Die fünfte Generation des Range Rover fährt vor und schickt damit ihren Vorgänger zu den Ahnen. Und zwar ohne diesen gleich furchtbar alt aussehen zu lassen. Denn schon auf den ersten Blick ist klar, dass der neue Range Rover das Design-Konzept des Vorgängers beibehält.

So bleibt auch der neue Range Rover auf den ersten Blick erkennbar, obwohl auf den zweiten Blick die vielen Neuerungen auffallen. Das optisch am stärksten umdesignte Detail betrifft das Heck. In der (selbstverständlich wie eh und je zweigeteilten) Heckklappe integrieren sich die Rückleuchten jetzt als dunkles Design-Element; erst wenn sie angeschaltet werden, sind die schmalen, hohen Lichteinheiten erkennbar. Ein weitere Besonderheit ist die durchgängig "cleane" Karosserie-Gestaltung ohne erhabene Teile wie Griffe oder aufgesetzte Design-Elemente. Lediglich die Außenspiegel und die Dachfinnen des Infotainments ragen aus der Gesamtlinie hervor. Der neue Range Rover sieht dadurch aus wie ein überdimensionaler Handschmeichler.

Vorne sitzt man in einem Range Rover aber auch ganz okay, das bleibt auch bei der fünften Generation so. 24-fach verstellbar sind die Sitze auf Wunsch im Topmodell SV Signature Suite, Klimatisierung und Massage sind dabei natürlich Ehrensache. Das co*ckpit bleibt der bisherigen Design-Linie treu und setzt auf zurückhaltenden Stil statt protziger Opulenz. Der neue Multimedia-Monitor ist optisch schwebend vor dem Armaturen-Board montiert; er misst jetzt 13,1 Zoll Diagonale.

Volldigital und mit 13,7 Zoll Diagonale noch großflächiger als bisher werden die Instrumente dargestellt, wobei zahlreiche individuelle Konfigurationen bis hin zum vollflächigen dreidimensionalen Bild des Navigationssystems eingeblendet werden können. Der neue Range Rover ist mit seinem Funkmodul "always on" und kann entsprechend Software-Updates für über 70 im Fahrzeug verbaute Komponenten drahtlos ohne Werkstatt-Aufenthalt eingespielt bekommen. Drahtlos geschieht auch die Einbindung von Apple- und Android-Smartphones über Carplay und Android Auto.

In Sachen Mobulfunk-Einbindung geht der neue Range Rover noch einen Schritt weiter. Erstmals integriert der britische Hersteller das Alexa-System des US-Konzerns Amazon. Das bedeutet einerseits eine intuitive Steuerung von Fahrzeug-Funktionen mit natürlicher Sprache und andererseits die Einbindung in das komplette Amazon-Universum. So lässt sich dann künftig auch das smarte vernetzte Wohnhaus der Range Rover-Besatzung direkt von unterwegs steuern. Dazu benötigt der Range Rover kein Smartphone seines Besitzers, dafür aber dessen Zugangsdaten zum Amazon-Konto.

Dass in jede Himmelsrichtung mehr als viel Platz herrscht, überrascht nicht wirklich, oder? Auch vorne spielt der neue Range Rover die Luxus-Karte aus. Fahrer und Beifahrer machen es sich auf großzügigen Sesseln bequem. Leder und Holzfurniere sorgen für eine gemütliche Atmosphäre. Das Armaturenbrett baut nicht zu hoch und sorgt somit für eine gute Aussicht und entspanntes Ambiente. Der leicht gebogene Touchscreen des "Pivi Pro" genannten Infotainment-Systems zeigt im Prototyp noch einen Demo-Modus, um die hochauflösenden Anzeigen darzustellen. Die Bedienstruktur unterscheidet sich aber dem ersten Blick nach nicht von der in anderen aktuellen Modellen der Marke.

Dazu verwendet der Range Rover für das Fahrwerk unter anderem Navigationsdaten, um bereits im Vorfeld auf bestimmte Fahrsituationen eingestellt zu sein. Dadurch wird sowohl das Ansprechverhalten des Fahrwerks als auch das Dynamic Response Pro System beeinflusst. Dabei handelt es sich um einen elektronischen Wankausgleich, der über eine automatische Vorspannung mit bis zu 1.400 Nm Drehmoment die Stabilisatoren beaufschlagt, um den Wagen sauber durch Kurven zu führen.

Serienmäßig bekommt der neue Range Rover eine Allradlenkung, um bis zu sieben Grad können die Hinterräder in beide Richtungen lenken. Bei hohem Tempo parallel, bei niedrigem gegenläufig einlenkend verbessert das System sowohl die Fahrstabilität bei hohem Tempo als auch den Wendekreis. Der liegt bei unter elf Metern und damit auf dem niedrigsten Niveau der gesamten Modellpalette, wie Land Rover mitteilt.

Neu sind die Plug-in-Hybride P440e und P510e, die den bisherigen PHEV-Antrieb P400e (ein Zweiliter Vierzylinder) ersetzen. Sie verwenden nun ebenfalls den Dreiliter Benziner mit unterschiedlichen Leistungs-Konfigurationen als Basis. Unterstützt werden die beiden Plug-in-Varianten dabei von einer im Getriebe integrierten E-Maschine mit 105 kW/143 PS. Der Range Rover P440e kommt auf eine Systemleistung von 440 PS und 620 Nm. 510 PS und 700 Nm stehen dem Range Rover P510e zu Buche, der allerdings nur mit dem kurzen Radstand kombiniert werden kann. Eine erhebliche Verbesserung gibt es dabei hinsichtlich der Elektro-Reichweite.

Ein großer Lithium-Ionen-Akku mit 38,2 kWh Kapazität (32 kWh nutzbar) verschafft dem großen Luxus-Geländewagen eine elektrische Reichweite von bis zu 113 Kilometern nach WLTP. Dabei sind rein elektrisch bis zu 140 km/h drin – damit dürften sich tatsächlich ein Großteil der Alltagsfahrten ohne ein Tröpfchen Benzin bewältigen lassen. Und flott ist das Ganze auch: 5,6 Sekunden von Null auf Hundert werden für den P510e angegeben; dann allerdings schiebt auch der Sechszylinder mit an.

Weil jedoch manche Range Rover-Kunden Ladekabel allenfalls bei Unterhaltungs-Elektronik tolerieren, gibt es auch weiterhin noch den Über-Range: Der heißt künftig P530 und setzt auf einen V-Achtzylinder-Twinturbo-Benziner mit 4,4 Liter Hubraum und bayerischen Wurzeln, der 530 PS und 750 Nm an den Start bringt und den Range auf bis zu 261 km/h beschleunigt.

Rein elektrisch wird dagegen noch ein wenig dauern. Der Range Rover mit ausschließlichem Stromantrieb wird erst 2024 debütieren.

Wer die neuen Plug-in-Hybrid-Maschinen bevorzugt, sieht sich für den neue Range Rover P440e mit wenigstens 137.800 Euro konfrontiert. Gebaut wird der neue Range Rover übrigens an historischer Stelle: Die moderne Produktionslinie wurde in die ehrwürdige Backsteinhalle verlegt, in der vor über 70 Jahren die ersten Land Rover-Modelle entstanden.